Мои новости ▶ Информационная соцсеть новостей

Двухмоторный кастом для большинства из нас Moeries – это название самой престижной регулярной выставки Японии. Но на самом деле это компания, история которой берет начало в 50-х годах прошлого века в Америке, когда ее основатель Дин Мун начал делать себе имя на сцене теплой семьи Южной Калифорнии. Одним из самых известных творений Луны является Streatliner Mooneyes. Это был гоночный автомобиль с эстетикой где-то между искусством и футуризмом (как это было в 60-х), с аэродинамическим кузовом, окрашенным в ярко-желтый цвет. Столь запоминающееся творение служило и продолжает служить источником вдохновения для многих владельцев автомобилей и мотоциклов. Например, именно это вдохновило британца Джеймса Роджера из Глостера, когда он сделал свой сумасшедший триумфальный двухмоторный траншейный велосипед. Джеймс далек от типичного настройщика. Он сопротивляется опоре в подвале, а после работы создает индивидуальные мотоциклы в качестве творческой отдушины в своем гараже вместе с одним из людей, имеющих угловую фрезу, солдата и творческое воображение. «У меня нет инженерного образования», — признается Джеймс. — «Я просто пробую» сердечный обычай Джеймса Роджера. Этот проект начался с двух триумфальных шатунов TR6, которые висели на стене гаража. Затем мне подарили T120R с маслом в раме, у которой был аккаунт, в котором не снимался плунжер. Я начал смотреть двухтактные конструкции 60-х, 70-х и 1990-х годов. 80-е годы, чтобы посмотреть, как объединили два двигателя вместе, а потом понял, что никто никогда не объединял разные поколения двигателей Триумфа вместе в одном кастоме. И я решил построить двухэтажную машину на горячую тему. Вот тут-то и вдохновение. пришел из Я большой поклонник, и я люблю их еще больше, на основе которого я построил свой мотоцикл. Первой работой Джейкоба было производство нового шасси на базе Triumph T120R. Фрамворт построил горку из местного металлолома, а затем заказал трубу для самой рамы. «Я позвонил парню, который раньше сгибал трубы, и спросил, может ли он согнуть для меня что-нибудь еще», — вспоминает бригадир. «Он сказал: Ключ состоит в таком-то камне, иди и согни, что тебе нужно, ну, я и сделал». Кастомный двухмоторный мотоцикл. Я не хотел делать длинный велосипед, каким должен быть велосипед с прицепом. Я хотел, чтобы он отправился в путь. Поэтому я поискал в Интернете и нашел генератор диаметром семь дюймов, а это означало, что я мог подать руль на восемь дюймов ближе к себе и переместить двигатели назад. Помня об этом, я начал варить раму. Рама сзади сухая и имеет тройные крепления от Harley Sportster Fork 2001 года. Едет она на восстановленных колесах Harley V-Rod с ржавыми стальными тормозными дисками, современным триумфом и отечественными тормозными магистралями. Джеймс случайно наткнулся на колеса (и по пути кузов), посещая близлежащий выставочный зал HD в Челтнеме. «Я поговорил с ребятами о своем проекте и о том, что я ищу, и они любезно отвезли меня на склад своей мастерской», — похвастался Джеймс. — Я была как пещера Али-Бабы — там было все, что мне нужно, но был один нюанс. Все это сломалось, как и компоненты, с которых заводился мой мотоцикл. Там был поврежденный бак Harley Road Color, погнутая и поврежденная передняя часть и ржавые колеса от V-Rod. Поэтому я купил все по цене барахла. Подробности и теперь, с толпой с мятым и ржавым железом в руках, в том числе и коническим деревом-расом (Якоб вряд ли убедит друга продать его), мастер начал разбираться со своей проводимой обрезкой. Он вырезал и приварил бак Харлея по ширине катушки, затем выправил отверстие и сделал новый тоннель с крепежом. Затем он восстановил поврежденную переднюю часть короля дороги, перевернул ее и сильно модифицировал, чтобы восстановить. Двухмоторный кастом, поставив все на раму, Джеймс заметил, что ему не нравится зазор между седлом и баком. Итак, взял кусок нержавеющего выхлопа и установил его как основу для подушки под живот. Теперь выглядит правильно, и можно лежать на животе, не боясь поцарапать краску. Когда дело дошло до компиляции двигателей, Джеймсу предстояла огромная работа. Поначалу у него было всего два поврежденных черепа TR6, причем из разных поколений - один с перекрытым лбом и один (с отдельной коробкой). Плюс пара двойных жаток T120. У меня не хватило смелости на эти двигатели, поэтому я позвонил Майлзу в дорожное строительство и поговорил с ним о том, чего я хочу. И он рассказал мне, что только что расчистил унаследованный от отца гараж и нашел в оригинальной упаковке два комплекта счетов Морго. Они мне нужны — вместе с двумя комплектами цилиндров и поршней, двумя парами тонких блоков, роторными масляными насосами для предпоследнего блока и блока, нержавеющими бейсбольными мячами, двумя выносными масляными фильтрами и входящей масляной бочкой. Вот тогда я подумала: что я на себя надела?! Посетив eBay (известный среди населенных пунктов, как Fleabay, IE, Flea Bay) подвернулись подходящие легкие чудаки конца 60-х годов, скрывающие овцу E3134, удилища типа R, удилища и оснастку. Джеймс хотел, чтобы расположение двигателя было симметричным, поэтому он изменил задний двигатель так, чтобы по обеим сторонам мотоцикла располагался карбюратор, а также пара выхлопных труб, расположенных спереди. Джеймс еще раз порылся на eBay и обнаружил несколько изогнутых участков выхлопной системы, а заодно купил сварку TIG… и это было хорошо. Первой сложной задачей было вставить застрявший переключатель двигателя в основную крышку. Мне пришлось сделать каркас из какой-то рафтинговой пластины, которую я получил от KJE Engineering. Удивительно, но большинство отверстий для покрытия соответствовало им, что облегчило работу. Поэтому я вырезал крышку блока двигателя в тон кузова (понимаю, что распил старых частей триумфа неправильный, но пришлось), зачистил на токарном станке и притянул к переднему блоку. По мере реализации проекта Джейкоб придумал бесчисленное множество похожих жизней. Основная корзина для мусора мотоцикла была повреждена, когда кто-то попытался постучать по основному отстойнику и забыл снять стопорное кольцо. Поэтому Джейкоб нанял своего друга Нила, чтобы тот помог ему спроектировать искусственное озеро. А череп подключенного движка был настолько зарублен, что его пришлось связать с пол-очередного триумфа, конечно же, в интернет-работе. Двухмоторный заказ из следующей работы Джеймса заключался в остановке двигателей. Для этого он обратился к другому другу, Карлу Харрису из Harris Hot Rod Parts, живущему неподалеку. «Я зашел к нему в гараж, чтобы поболтать и выпить чашку чая, когда он заказал замену. И тут я заметил в одной из коробок два шкива от какого-то Шеви. Мы договорились по пять фунтов каждый, и я начал…ЗАКРЫТЬ ▲